主机润滑油泵研发厂家

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    一、产品介绍

    船用柴油机主机润滑系统是内燃机的重要系统之一,主要功能是供给内燃机运动摩擦副以适当压力和合适流量的润滑油,保证各运动齿轮轴承摩擦副良好的润滑和清洁磨粒的作用。对运动后受热的零部件进行冷却,如通过活塞冷却喷嘴向活塞组件进行喷油,达到冷却活塞的作用等。


    二、产品作用

    主机系统油是船舶循环使用润滑油中消耗量最大的一种润滑油。因此,有交地管理好、利用好这种润滑油,并消除跑、冒、滴、漏是必要的。除上述原因之外,主机系统润滑油还有一部分是属于正常泄漏,活塞杆填料函润滑油、润滑油分油机、填料式轴封等均属这一范围。如何做好这一部分润滑油的回收利用工作,是管理工作的关键,因为它将直接影响润滑油的日耗量。


    三、产品保养

    1)活塞杆填料函润滑油。某散装运输公司的船的这一部分油日泄量近50~60L,占主机系统油日耗量的很大一部分。这里除了主机系统油之外,还含有极少部分的残余气缸油。该公司的通常做法是将此油加温到80℃后,用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜,这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视,往往该柜满后就直接排入污油柜,造成许多浪费。因此,加强这一部分润滑油的回收利用工作,从而降低润滑油消耗。

    2)主机凸轮轴油泵。主机凸轮轴油泵为填料式轴封,使用时要求必须有少量油从轴封处流出以保护轴封,过去这一部分油也全部流进放残柜。虽然量很少,但其油甚佳。为此,用小管从接油槽引至干净桶内回收使用,避免了润滑油的浪费。

    3)润滑油分油机。船滑油分油机每次自动冲洗后,水放残管都会有少量的润滑油倒流出来,厂家过去将该油直接引到润滑油放残柜后排掉。但这部分油质没有问题,只是含有少量的水分,可用空油桶将放残管接起来沉淀。待其快满时,用手泵先将下部分水排掉。待其剩油后,将其抽入分油机进行分离。这样每天可收集8L左右。

    4)润滑油分油机管理。由于现在绝大多数柴油机均采用活塞油冷却系统,所以该般主机系统油进水的可能性大大降低,故润滑油分油机的主要作用是除去润滑油中的机械杂质。主机在使用中润滑油分油机是常开的,这样可以随时去除油中的机械杂质和极少量的水分,以保证润滑油质量减少主机部件的磨损,延长其使用寿命,并用可以充分利用废气锅炉的蒸汽热能。但在主机停用后,其杂质源已不再产生杂质,润滑分油机继续净化系统油将会造成润滑油的浪费。据测量,分油机每自动冲洗一次,将有1~2升润滑油随排渣一齐排至油渣柜。因此,停主机后应及时关掉润滑油分油机以减少润滑消消耗(当然这必须以循环油质极佳为前提)。同时又可节约辅锅炉的蒸汽能量或电能(电加热器型)。

    若主机停用时间较长,通常采用7~10天开启一次分油机的方法对主机系统油净化24小时,以确保润滑油品质的稳定。润滑油分油机分离量与油质也有一定关系,分离最大,循环分离过程快,但分离效果变差,分离最。?蛳低橙蠡?头掷牍?搪,系统油得不到及时有效地分离,从而均会影响润滑油的品质。

    5)润滑油的分析化验。润滑油的定期分析化验是润滑油日常管理的一项重要工作,应引起足够重视。一般应每季度将主机系统、辅机系统油等取样送交油公司化验,取样一定要在进机前或润滑油分油机前,或在润滑油滤器前取样,但要固定一个位置取样,便于工作于比较。这一工作要在抵港前进行,这样才能反应出润滑油使用的真实性能。同时应在送检单上注明润滑油的牌号、使用时间及发动机的工作时间、机型和机器号。这种化验各油公司是免费服务的,但要求用该油公司的标准取样瓶。所以我们应充分利用,及时送检润滑油。过去在该方面做得很不够,船上与公司都未能引起重视,往往使润滑油不能及时送检。


    四、注意事项

    (1)吸入管系现场制作时,法兰安装位置隐蔽,难于检查故障。例如有的船将法兰装在循环油舱内,吸头悬吊,由于船舶振动容易造成法兰螺栓松动,法兰泄露吸不上油。

    (2)吸入管系法兰装得越多,泄露点越多。

    (3)吸入管线大修后,很少有船厂或船东会进行压力试验,即使是发现管线泄露也会采取其他常规方式检漏。

    (4)滑油自带泵与吸入法兰的联接是六角头螺栓,由于长度偏长,有时在安装时漏掉垫片或者新更换的石棉垫片薄了,上紧后会产生间隙,泄露难于发现。

    (5)吸入滤器设计选型不当,采用压力式出口滤器,这种滤器泄漏点多,清洗回装后不能保证密封,会直接导致抱轴事故。

    (6)把吸入管系与压力管系之间联通,中间设阀。这样每次吸入管线检修后或出现故障时,可以进行简单快速的压力试验。

    (7)尽量减少法兰个数,将法兰安装在易于检查的位置。

    (8)设计和制做油箱时,将吸入口、排出口、备用泵吸入口尽量布置得分散一些。

    (9)齿轮油泵两端法兰螺栓改成双丝头螺栓。

    (10)吸入管系出现故障比较隐蔽,不易查找,但绝大多数故障都出现在修理后,这是管理重点。

    (11)尽量减少吸入管系、滤器检修,在检修中要仔细拆装,检修完毕后一定要试压、试车。

    (12)吸入滤器选用只有四个密封点的负压滤器,管系尽量简单。




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